两年两个冠军，极氪的“加速度”正在创造历史。
1.
物理学上，加速度是指速度变化量与发生这一变化所用时间的比值。通俗点说，就是加速度越大，物体在相同时间内跑的就越远。因此在汽车这种商品中，“零百公里加速”总是作为衡量一辆车性能好坏的关键因素。
近日，极氪的第三款车“X”发布会上，3.7秒的零百公里加速让其成为了有史以来最快的紧凑级豪华车。创纪录的零百公里加速成绩，再次让极氪式的操控成为热议焦点。
不过，极氪真正令人惊喜的点远不止于此。
对于汽车工业来说，单一产品的性能参数与技术改善从不是判定一家头部品牌的必要标准。特别在如今新能源品牌大割据的时代，噱头、短期暴涨的销量，甚至一个月内翻十倍的股价都已不再是黑天鹅事件。
新能源时代，需要更多稳定且高速的故事，就像曾经零百公里加速概念直接作为衡量一款燃油车性能好坏的标准一样，新能源汽车，特别是纯电豪华领域的品牌同样需要类似于“加速度”一样的标准，在乱局中大浪淘沙。
从数据上看，2022年，奔驰、宝马、奥迪组成的传统BBA阵营的纯电车型以30-36万的平均单价在中国分别销售了1.4万、4.2万和8300辆，而极氪仅凭借001一款车型就以33.6万的平均单价创造了7.2万辆的记录，超越了BBA纯电车型总和。
到目前为止，极氪是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌。在豪华品牌的阵营中，BBA用了10年，特斯拉9年，而极氪用了1年。
同时，今年开启交付的极氪009，在刚过去的3月份中，以52.7万元的平均订单金额交付了2000台，领跑豪华纯电MPV市场，超过了制霸中国多年的“保姆车”丰田埃尔法。
于猎装轿跑赛道夺魁、于豪华纯电MPV市场领跑，诞生仅两年的极氪，正在这场百年未有之大变局中创造历史。
2.
“准确来说，这并不是极氪在两年内做成的。这种加速，建立在强大的吉利控股集团长期积累基础之下。”在极氪X发布会现场，极氪CEO安聪慧如此说道。
确实，在汽车产业传承百年的过程中，影响战局走向的总是产业化的核心能力，而对于这种能力来说，创新与积累都是必要因素。
1908年，美国福特汽车公司发明了汽车装配流水线，廉价的T型车以实用工具的姿态走进寻常百姓家，美国因此成为了“车轮上的国家”，引领了汽车产业的第一次浪潮；
随后几十年间，欧洲借助BBA构建的豪华壁垒，通过多品种的生产方式掀起第二次浪潮，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的重心从美国又转回欧洲；
而自丰田创造了独特的精益化生产方式之后，全面发展且量大质优的日系车登上世界舞台，日本也继美国、欧洲之后成为了世界第三个汽车工业中心；
如今，在从根本上改变了造车思路的新能源浪潮中，围绕三电及用户体验打造的技术正在成为发展核心。其中，以硬件层、系统层和生态层构建的纯电平台架构正在成为第四次浪潮的浪尖。
极氪式加速度的根源也在于此。基于SEA浩瀚架构这一世界级领先的原生纯电架构，同时依托吉利控股集团在智能座舱、智能驾驶、智能网联、车载芯片、低轨卫星等领域的全域布局，极氪快速构建起全栈自研的纯电智能科技生态体系，极氪产品在智能化、操控性能、三电以及安全性方面具有明显优势。
依托浩瀚架构与吉利造车数十年的沉淀，极氪快速推出001、009等车型，并以成熟的技术优势在各自细分赛道内发起猛攻，最终夺得细分销冠。可以预见的是，在不断夯实的基础能力上，极氪X仍有较大的想象空间。
3.
关于投资与发展，巴菲特有一个著名的“长坡厚雪”理论，原话是“人生就像滚雪球，重要的是发现很湿的雪和很长的坡”，告诫投资人要先看清赛道的发展潜力，同时企业是否有持续发展的滚雪球能力。
从前三次的变革中不难看出，汽车工业往往关乎国运，汽车赛道绝对可以称得上最长的坡之一。那么对于全球的车企来说，“如何成为湿雪”则成为了其中关键。
参考极氪的发展路线不难看出，电动化、智能化与用户体验的改善正在成为消费者评判一款新能源豪华车的标准。在这些方面中国品牌由于占据着一定的先发优势，因此也有了重新定义全球式新豪华的机会。
换句话说，在豪华新能源这条长坡上，做“湿雪”既需要燃油车时代标榜的精密制造工艺与扎实的品控能力，也需要互联网时代下以用户思维调整产品乃至企业发展战略的灵活性。
这两者共同组合而成了新能源车企通往新时代的钥匙。在安聪慧看来，此前的豪华是由BBA来定义的，那是一种以高价为基础的豪华。但如今已不能单纯的以价格来定义豪华，品牌发展要看市场、看用户、看更多元的需求。
综合来看，极氪两年两个冠军似乎是有迹可循的。这种极氪式的发展加速度，也正在为中国新能源车企提供一种新的发展思路。
纵观极氪2年3款车所形成的发展格局可以发现，在极氪每次入局细分赛道时，都会以很强的爆发力冲击市场，最终导致该赛道的重新洗牌。而本次定价在20万以内的极氪X作为极氪目前为止最便宜的车型，将在紧凑型SUV赛道掀起的变革也值得期待。